Toptest Ducati 916: “Dat doen huidige motoren niet beter!”
De Ducati 916 mag inmiddels 25 lengtes jong zijn, de motor weet nog menig hart sneller te laten kloppen. En omdat onze Toptest bij zijn lancering in 1994 nog niet bestond, hebben we hem voor zijn 25ste verjaardag alsnog over het parcours gejaagd!
Aanvankelijk wilde niemand van ons met de motor rijden. De in nieuwstaat verkerende motor van een welwillende Ducati-dealer is gewoon te mooi. “Die ziet eruit alsof hij net van de band is gerold en hij heeft nog niet eens 2.000 kilometer op de klok! Die moeten we statisch fotograferen en er verder niet aan zitten!” Aldus de unanieme mening van iedereen die nieuwsgierig en met respect om dit rode icoon heen liep.
Lees de hele Toptest in MotoPlus 01 / 2020
Maar ook deze motor is gebouwd om ermee te rijden. Dus nam onze vaste TopTester met een mengeling van respect en scepsis de taak op zich. Verwend door de nieuwste generaties superbikes begon hij zijn missie met een terughoudend “We zullen zien”. Hij kwam diep onder de indruk terug. “De precisie waarmee deze Ducati instuurt, de feedback van de voorband en het zekere gevoel onder grote hellingshoeken zijn nog steeds geweldig. Dat doen de huidige motoren niet beter.”
Komt iets tekort
Het daadwerkelijk 916 cc metende Desmoquattro V-twin-blok vond hij een “mooie straatkarakteristiek” hebben, ook al vond hij dat het blok naar de huidige maatstaven vermogen tekort komt. Zeker in het beoogde gebied van de 916. Rijwielgedeelte en ergonomie zijn namelijk gemaakt voor het circuit, maar daarvoor heeft hij vandaag de dag niet meer genoeg vermogen. Neemt uiteraard niet weg dat hij nog steeds goed is voor snelle rondetijden als een geoefende rijder er alleen mee op de baan is.
Dat is echter zelden het geval, en dus krijgen 916-rijders op circuitdagen waarbij de groepsindeling plaatsvindt op basis van rondetijden te maken met irritante ‘ritmestoornissen’. Daar waar ze snel zijn, zijn de meeste anderen langzamer, en daar waar ze door hun beperkte motorvermogen niet harder kunnen, daar komen diezelfde anderen weer voorbij geblazen. Daarvoor is een moderne standaard 600 al voldoende.
Lees de hele Toptest, met al onze metingen en bevindingen, in MotoPlus 01 /2020, ook digitaal beschikbaar via deze link.
Technische gegevens
| Motor: vloeistofgekoelde tweecilinder 90° V-motor, twee bovenliggende ketting-aangedreven nokkenassen en vier kleppen per cilinder, desmodromische klepbediening, wet-sump smering, injectie, 2x Ø 50 mm, dynamo 350 W, 12 V/16 Ah accu, hydraulisch bediende droge meerplaatskoppeling, zesversnellingsbak, O-ring-ketting, secundaire overbrenging 2,400. | |
| Boring x slag | 94,0 x 66,0 mm |
| Cilinderinhoud | 916 cc |
| Compressieverhouding | 11,1 : 1 |
| Max. vermogen | 84 kW (114 pk) bij 9.000 tpm |
| Max. koppel | 86 Nm bij 7.000 tpm |
| Rijwielgedeelte: stalen vakwerkframe, motor dragend gedeelte, upside-down voorvork Ø 43 mm, volledig instelbaar, hydraulische stuurdemper, enkelzijdige aluminium swingarm, monoschokdemper met hevelsysteem, volledig instelbaar, dubbele schijfrem voor, Ø 320 mm, vierzuiger remklauwen, schijfrem achter, Ø 220 mm, tweezuiger remklauw. | |
| Aluminium gietwielen | 3.50 x 17; 5.50 x 17 |
| Bandenmaten | 120/70ZR17; 180/55ZR17 |
| Banden in test | Bridgestone S22 |
| Service-interval | 7.500 km |
| Olie- en filterwissel | Motorolie SAE 20W50 |
| Vorkolie | SAE 7,5 |
| Bougies | Champion A 59GC |
| Stationair toerental | 1.100 +/- 100/min |
| Bandenspanning voor/achter, met duo | 2,5/2,9 (2,5/2,9) bar |
| Garantie | 2 jaar |
| Kleur | rood |
| Prijs | 37.990 gulden |
