Rij-indruk BMW R16, R17 en R63 – de superbikes van hun tijd!

In de luttele jaren tussen 1928 en 1937 boekt BMW enorme vooruitgang op het gebied van rijwielgedeelte- en motortechnologie. Deze ontwikkeling is uitermate goed te zien bij de 750cc-modellen met OHV-motoren, niets minder dan de superbikes van hun tijd.

BMW produceert de R63 in 1928 en 1929. Afgezien van het iets langere en verstevigde frame heeft het model hetzelfde rijwielgedeelte als de vroegere R32. Hij heeft een korte schommelarm-vork met bladveren als voorwielophanging. Bovendien heeft hij dezelfde carburateur met twee gasschuiven en de karakteristieke bedieningshendels. Terwijl de 500cc-zijklep motor van de R32 maximaal 8,5 pk produceert, levert de 735cc-kopklepboxer bijna drie keer zoveel vermogen. Hoewel de R63 vooraan is uitgerust met een 200-millimeter-trommelrem met halve naaf en de in 1925 geïntroduceerde externe remschoenrem van de cardanas, krijg je niet de indruk dat de R63 zijn 24 pk compenseert met voldoende remkracht. De cardanrem schuurt slechts wat – net als op de R16 – en de halve naaf doet ook niet veel. Het is aan te raden om tijdig terug te schakelen als het bergafwaarts gaat. Doe dat schakelen bij voorkeur met de juiste dot tussengas: gas dicht, koppeling los, tussenvrijstand gebruiken, koppeling inknijpen, dot tussengas, koppeling inknijpen, tweede versnelling kiezen, koppeling laten opkomen. Het voelt misschien anders als je net de gehele bovenstaande procedure hebt gelezen, maar het lezen gaat nog altijd sneller dan de hele procedure zelf. Dit geldt overigens voor alle drie de hoofdpersonen – de R63, R16 en R17 – in dit verhaal. Voetschakeling en een gashendel dat dankzij een krachtige veer het gas automatisch weer afsluit, zijn belangrijke veiligheidsfuncties.

Maar wat zijn precies de verschillen tussen die drie OVH-motoren van BMW? En hoe rijden die superbikes anno 2024? Je leest de reportage over de BMW R63, R16 en R17 in Het Motorrijwiel 193! Nog geen abonnee, maar wel interesse? Klik dan hier.