Hoe repareer je een ABS-systeem?

Het antiblokkeerremsysteem op motorfietsen is alweer 30 jaar oud! In een dergelijk tijdsbestek kan er dan natuurlijk wel eens wat kapot gaan en wat doe je dan als een verouderd systeem dienst weigert? Wij lopen een dagje mee met een reparatiespecialist.

Voordat we het ABS-systeem gaan repareren, moeten we natuurlijk eerst weten hoe het precies werkt. Op het voor- en/of achterwiel is een geperforeerde of getande schijf gemonteerd. Middels een inductiesensor wordt de actuele wielsnelheid doorgegeven aan een elektronische regeleenheid. Als een wiel dreigt te blokkeren, wordt dit door de regeleenheid herkend aan de zogeheten steile daling van de omtreksnelheid van het wiel en wordt een commando gegeven aan de ABS-pomp (ook wel modulator genoemd) om de remdruk te verlagen totdat het wiel weer vrij rolt. Vervolgens wordt de remdruk weer verhoogd tot net tegen het blokkeren aan, waarna het proces opnieuw begint.

Bij moderne ABS-systemen kan dit controleproces van drukvermindering en -opbouw tot 15 keer per seconde plaatsvinden. In vroegere ABS- systemen was die frequentie ongeveer zeven keer. De hydraulische druk wordt geregeld door middel van zuigers of kleppen middels een volume verandering in de modulator. Dit vereist een grote computercapaciteit, vooral vandaag de dag, omdat het ABS-systeem al naar gelang de snelheid 3.000 pulsen per seconde en meer moet ver werken. In tegenstelling tot de eerste ABS-systemen verwerken de doorontwikkelde systemen naast de remdruk nog veel andere parameters, zoals temperatuur, vochtigheid, maar ook hellingshoek en snelheid.

Het is dus een behoorlijk complex systeem, maar hoe repareer je dat nou als het systeem niet meer functioneert? Je leest het in MotoPlus 01/2025!