Motornieuws 2024 – Royal Enfield Himalayan
De eerste Himalayan was in 2017 een complete verrassing, van deze opvolger lekte al het nodige uit, maar pas nu weten we echt alles. Ondanks een nieuw, sterker motorblok en design blijft deze allroad zichzelf: niet intimiderend, maar wel geschikt om over alle soorten ondergrond te reizen.
Meest opvallende wijziging aan deze tweede generatie Himalayan; het 411 cc zware luchtgekoelde motorblok maakt plaats voor een 452 cc zwaar vloeistofgekoeld blok dat naar de naam Sherpa 450 luistert. Het vermogen gaat er flink op vooruit. Dat stijgt van 24,3 pk bij 6.500 tpm naar 40 pk bij 8.000 tpm. Het maximum koppel van de nieuwkomer bedraagt 40 Nm bij 5.500 tpm en dat is ook een flinke stijging ten opzichte van de 32 Nm bij 4.250 tpm van de oude. Het blokje moet duidelijk wel iets meer toeren draaien dan dieselachtige oer-Himalayan. (waarvan de eerste test hier te lezen is)
Het rijwielgedeelte bestaat uit een stalen buizenframe met vooraan een Ø 43 millimeter upsidedown-vork en achteraan een monoshockdemper. In beide gevallen hebben die 200 millimeter veerweg. Met 230 millimeter bodemspeling moet een rotspaadje er in zitten. Dat komt ook door het 21” voorwiel, enduro-voetsteunen, smalle tank, smal zadel en breed stuur. De in twee standen instelbare zadelhoogte bedraagt 825/845 millimeter. Bij deze beginnersfiets hoort vanzelf een lager zadel (805 millimeter) en dat levert Royal Enfield dan ook. Het rijklaargewicht blijft met 196 kilo net onder de magische grens van 200. De tankcapaciteit van 17 liter levert een flinke actieradius op.
De Himalayan wordt digitaler dan ooit. De allroad krijgt Ride by wire en daardoor rijmodi. Het dashboard – inclusief Tripper navigatie – is een ronde TFT-klok in plaats van de mix van analoog en digitaal op de oude Himalayan. Verder beschikt het model over connectiviteit en een USB-aansluiting. Royal Enfield levert de Himalayan in vijf verschillende kleuren.
Op zoek naar een dealer in de buurt?
