Eerste test Yamaha Tricity 300
In een tijd dat 1,5 meter afstand houden de nieuwe norm is, is de vraag naar persoonlijk vervoer groter dan ooit. In dat opzicht is een motorfiets veruit de meest efficiënte vorm van vervoer. Maar wat als je geen motorrijbewijs hebt? Dan is er een uitzondering die je als automobilist toch in staat stelt om met een motor-achtige machine op pad te gaan, mits het autorijbewijs vóór 19 januari 2013 behaald is. Het jongste voorbeeld daarvan is de Yamaha Tricity 300. Hoe deze driewieler rijdt, ondervonden we in en rond Amsterdam.
Het voelt wat vreemd om je als motorrijder in de mindset van een automobilist te verplaatsen terwijl je plaatsneemt op een motorscooter. Toch is dat wel waar Yamaha om vraagt. De nieuwe Tricity 300 is namelijk in het bijzonder gericht op automobilisten die, zonder daarvoor opnieuw een examen te hoeven afleggen, toch willen genieten van de voordelen die een motorfiets biedt. Een veel kleinere voetafdruk biedt immers veel meer mobiliteit, wat zeker in een drukke stad als Amsterdam bijzonder welkom is. Daarbij moet overigens wel gesteld worden dat Amsterdam sinds de uitbraak van het coronavirus niet meer het krioelende mierennest is dat het voorheen was. Voordeel is dat je hierdoor wel meer ziet van de stad. Een leuke bijkomstigheid van een verder wat minder fraaie situatie zullen we maar zeggen.
Drie wielen voor betekent dat de Yamaha Trictiy 300 bijzonder veel grip heeft. Drempels, tramrails en gladde witte strepen zijn dan ook geen enkel probleem.
Dat Yamaha zich nu op automobilisten richt, is overigens even bijzonder als het opvallend lege Amsterdam. De Tricity 300 mag dan de derde ‘Leaning Multi Wheel’ (LMW) van het merk zijn, dit is pas de eerste die ook geschikt is om met een B-rijbewijs te besturen. De truc daarbij zit hem uiteraard in de dubbele voorwielen met een spoorbreedte van meer dan 46 cm en de aanwezigheid van een handen voetrem. Door hieraan te conformeren, breekt Yamaha met haar eerdere insteek. De twee andere LMW’s van Yamaha – de Tricity 125 en de Niken – hadden namelijk bewust een smallere spoorbreedte dan 46 cm. Zeker met de Niken mikte Yamaha specifiek op motorrijders, met een futuristisch ogende driewieler die zich vooral in de kijker speelde met een zeer bijzondere voorwielophanging. Waarom? Omdat het LMW-principe in de ogen van Yamaha het ultieme antwoord was in de zoektocht naar meer voorwielgrip, meer stabiliteit en uiteindelijk ook meer lol, zonder daarbij concessies te doen aan datgene wat motorrijden zo’n heerlijk verslavende bezigheid maakt: het rijden van hellingshoeken. Of het merk daarmee de juiste strategische keuze heeft gemaakt, lijkt een twistpunt. Met de Tricity 300 wordt de focus op motorrijders losgelaten, en mikken de Japanners ook op mensen die alleen over een B-rijbewijs beschikken. En daar heeft het merk een heel capabele machine voor samengesteld. Net als de andere LMW’s is de grootste glansrol daarbij weggelegd voor de volledig mechanisch werkende voorpartij met dubbele vorkpoten en stuurgeometrie. Een uitkristallisering van jarenlang onderzoeken en proberen.
De Yamaha Tricity 300 excelleert in het stadsverkeer.
De basis van dit systeem is een parallellogram-linksysteem met een zogeheten Ackermann-geometrie waardoor de banden bij het nemen van een bocht niet wringen of slippen. Dit zorgt onder alle omstandigheden voor een heel natuurlijk aanvoelende stuurbeweging, waarbij de motorscooter in de bochten uitgesproken stabiel zijn lijn houdt, optimaal grip biedt en niet wijd loopt. Ongeacht de kwaliteit van het asfalt. De opvallende constructie wordt op de Tricity 300 gecombineerd met het blok en frame (vanaf het balhoofd naar achter) van de XMAX 300. Dus ook de Tricity 300 beschikt over een 292cc eencilinder die samen met de swingarm één geheel vormt, compleet met traploze CVT-automaat en natuurlijk een bak aan bagageruimte onder het zadel. Wat de motorscooter niet alleen bijzonder stabiel maar ook vlot en praktisch maakt. Precies de drie-eenheid die volgens Yamaha nodig is om automobilisten over de streep te trekken. En dat geheel is ook nog eens in een fraai ogend design gelepeld. Althans, dat is de theorie, tijd om ermee op pad te gaan en te zien of de nieuwe LMW zijn beloften waarmaakt. Heel lang hebben we daar overigens niet op hoeven wachten. Daar waar je bij sommige motoren toch wat kilometers nodig hebt om te snappen hoe hij het best gereden kan worden, is het bij de Tricity 300 echt een kwestie van een paar meter. Het is echt zo’n opstappen-en-gaan-concept. Dat begint al met het starten. Dankzij het keyless-systeem hoeft de aan/uit-knop alleen in de juiste stand gezet te worden om de boel vervolgens met een druk op de startknop tot leven te wekken. Omdat schakelen niet nodig is, ben je daarna met een simpele draai aan het gashendel al op pad.
Wegen zonder toeristen blijft een bijzonder gezicht in het centrum van Amsterdam.
Omdat de Tricity 300 over een prima behapbare 292cc eencilinder met een top van 27,3 pk en 29 Nm koppel beschikt, zul je er niet de tegels mee uit de stoep trekken. Maar het is meer dan voldoende om vlot door de stad te rijden, toch de plek waar een motorscooter als deze zich het meest thuis voelt. Daarnaast heeft Yamaha de Tricity een opvallend aangename gasrespons gegeven, waardoor je steeds lekker vloeiend kunt optrekken. Kijkende naar alle bedieningselementen is ook hier te zien dat Yamaha niet alleen naar de looks maar ook de praktijk gekeken heeft. Het is een overzichtelijk geheel, waarbij alle knoppen op een logische plek zitten. Dat geldt zeker voor de knop van de zogeheten ‘standing assist’. Een nieuwe feature die de Tricity 300 in staat stelt op eigen kracht overeind te blijven. Een heel ander systeem trouwens dan de tilt-lock die we van een concurrerende driewieler kennen.
In tegenstelling tot dat systeem blijft het op de 300 namelijk mogelijk om iets heen en weer te bewegen (zie foto’s hieronder). Hierdoor kun je, ook als de assistent is ingeschakeld, toch nog kleine correcties uitvoeren als je voelt dat de motor een kant op dreigt te hellen. Het inschakelen van deze ‘ sta-assistent’ gaat via de knop waar normaliter de seinknop van het grootlicht zit en wordt bij activatie voor de duidelijkheid vergezeld door een duidelijk hoorbare piep. Maar alleen als de motor minder dan 2.000 toeren draait en de Tricity langzamer dan 10 kilometer per uur rijdt. Daarboven kun je drukken tot je een ons weegt, maar gebeurt er niks. Als deze eenmaal ingeschakeld is, wordt de assistent automatisch uitgeschakeld als je de gestelde limiet passeert. In de basis werkt dit zeer goed, maar omdat er ook altijd wat beweging mogelijk blijft zit er ook een nadeel aan. Zeker als je niet helemaal horizontaal voor het stoplicht tot stilstand bent gekomen. Dan heeft de scooter namelijk de neiging nog iets verder door te zakken, waardoor je – zeker bij het wegrijden vanuit die positie – als vanzelf de neiging hebt een voet aan de grond te zetten. Daarmee gaat de standing assist eigenlijk voorbij aan zijn doel en heeft het meer weg van een leuke gimmick dan dat het echt een grote praktische verbetering is.
Met de Standing Assist ingeschakeld blijft er een zeker mate van zijwaartse beweging mogelijk.
Bij het parkeren ligt dat anders. Dan is het juist een ideale toevoeging die de middenbok, die standaard gemonteerd zit, eigenlijk overbodig maakt. Zeker in combinatie met de eveneens aanwezige jiffy. Tot zover het stilstaan, want de Tricity 300 is voornamelijk bedoeld voor bewegen in een stedelijke omgeving. Zoals gezegd is Amsterdam op het moment lang niet zo hectisch als voor de coronacrisis, maar het blijft een metropool met flink wat verkeer. Snel even van de ene naar de andere kant rijden gaat daarom een stuk makkelijker als je lekker vloeiend door de massa kunt stromen. In dat opzicht is de Tricity 300 een schot in de roos. Door zijn uitstekende stabiliteit en – vergeleken met een auto – smalle voorkomen schiet je gemakkelijk door het verkeer heen. Even snel om een wat asociaal geparkeerde auto heen rijden is een fluitje van een cent. En omdat de scooter zo eenvoudig te bedienen is, heb je alle ruimte om je aandacht volledig bij het verkeer te houden. Dus zal ook die plots overstekende voetganger je niet in de problemen brengen. Zelfs de altijd tricky tramrails vormen dankzij de dubbele wielen aan de voorzijde geen echte uitdaging meer, ook niet onder natte omstandigheden. Heerlijk! Dat de Tricity 300 ook buiten de ‘city’ zijn mannetje staat, is te merken als de bebouwing langzaam plaatsmaakt voor weides, dijkjes en water. Op de bochtige wegen van Amsterdam naar Edam laat de scooter zich kinderlijk eenvoudig van het ene op het andere oor leggen. Het gemak waarmee dat gebeurt is zo groot dat de middenbok met regelmaat kennismaakt met het asfalt.
Onder het zadel zit een bagageruimte van 43,5 liter waar makkelijk twee integraalhelmen in passen.
De nieuwe motorscooter van Yamaha mag dan door zijn volumineuze voorkant 60 kilo zwaarder zijn dan de XMAX 300 uit eigen huis, daar is tijdens het rijden op deze wegen weinig van te merken. Dat ligt anders bij het oprijden van de snelweg. Bij een snelheid van boven de 100 km/ uur merk je dat de voorkant meer wind pakt dan een ‘conventionele’ motorscooter. Niet hinderlijk, en het zorgt ook niet voor een verminderde rijbeleving. Maar het is wel aanwezig. Qua aankleding heeft Yamaha er overigens voor gekozen de motorscooter lekker basic te houden. Naast het al eerder genoemde keyless-systeem beschikt de Tricity namelijk over een gecombineerd remsysteem, ABS, tractiecontrole en rondom LED-verlichting. Connectiviteits-opties zijn niet aan boord en ook heeft Yamaha voor een eenvoudig LCD-scherm gekozen. Is dat een gemis? Niet als je kijkt waarvoor de Tricity 300 bedoeld is. Yamaha heeft de motorscooter namelijk ontwikkeld als een degelijke woon-werkmachine die ongeacht het weer zijn kunstje moet kunnen doen. In dat opzicht maakt extra elektronica hem alleen maar extra kwetsbaar. Verder beschikt de Tricity 300 over alle gemakken die je van een motorscooter mag verwachten. Denk daarbij aan een meer dan capabele windbescherming, een 43,5 liter groot en keyless vergrendelbaar opbergvak waar twee integraalhelmen in passen en een bijzonder laag verbruik. Klein puntje van kritiek: het zadel zit heerlijk maar is aan de voorzijde wat breed waardoor kleinere rijders iets meer moeite moeten doen om met de voeten aan de grond te komen.
Het stuur van de Yamaha is lekker overzichtelijk gehouden. Van zaken als een slim dashboard met connectiviteitsopties is geen sprake.
Verder is de motor bijzonder mooi afgewerkt. Geen kierende naden, hinderlijk aanwezige kabels of onlogisch geplaatste elementen. Het maakt de Tricity 300 tot een ideaal wapen tegen files en een ideale metgezel voor de automobilist die op een veilige manier wil genieten van de vele voordelen die het motorrijden biedt. En misschien nog wel meer, want de Tricity 300 laat zich niet zomaar uit het veld slaan. De enige drempel die met deze Yamaha mogelijk wat lastig te nemen is, is de prijs. Hoewel zeer goed te verantwoorden, is deze met € 9.399,- (België: € 8.199,-) toch wel fors.
Technische gegevens Yamaha Tricity 300
MOTOR vloeistofgekoelde eencilinder, enkele bovenliggende nokkenas, vier kleppen per cilinder, benzine-injectie, CVT met V-snaar.
Boring x slag 70,0 x 76,9 mm
Cilinderinhoud 292 cc
Compressie 10,9 : 1
Max. vermogen 20,6 kW (27,3 pk) bij 7.250 tpm
Max. koppel 29,0 Nm bij 5.750 tpm
RIJWIELGEDEELTE stalen buizenframe, dubbele telescopische voorvork, niet instelbaar, stalen dubbelzijdige swingarm met duo-schokdemper, veervoorspanning verstelbaar, dubbele schijfrem voor Ø 267 mm met dubbelzuiger remklauwen, schijfrem achter Ø 267 mm met dubbelzuiger remklauw, ABS.
Bandenmaat 120/70-14 (2x), 140/70-14
Banden in test Bridgestone ML50
MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1.595 mm, balhoofdhoek n.b., naloop n.b., veerweg v/a 100 mm/84 mm, zithoogte 795 mm, rijklaar gewicht 239 kg, tankinhoud 13 liter.
Garantie 2 jaar
Kleuren nimbus grey, tech kamo, gunmetal grey
Prijs NL € 9.399,- / B € 8.199,-
INFO NEDERLAND EN BELGIË Yamaha Motor, www.yamaha-motor.eu
