Eerste Test BMW G650GS

Een kleine drie jaar leefde hij enigszins in de vergetelheid, maar nu is hij terug. In een fris jasje en met een scherpe blik. Een warm welkom terug voor het GS-instapmodel: de BMW G650GS!Riva del Garda, Italië. Zoals BMW’s jongste daar zo achteloos op z’n jiffy staat aan de oever van het Garda meer, zou je bijna denken dat de gok van BMW zich wel eens in klinkende munt zou kunnen vertalen. Niet alleen is de ééncilinder door een effectief dieetje vier kilo lichter geworden, in vergelijking met zijn voorganger oogt hij weer helemaal bij de tijd. Slanker natuurlijk, maar ook moderner door het nieuw snaveltje en de opvallende asymmetrische koplamp. En wat menig man ook zal bekoren, de kaasschaaf is ook flink over het geforceerd ogende achterwerk gehaald, dat nu mooi in evenwicht balanceert met de rest van de ranke machine. Daarvoor moest de in de achterzijde geïntegreerde brandstofhoeveelheid wel worden gereduceerd van 16,5 naar 14 liter. Al geeft de Beierse PR-man er blijk van dat deze laatste ingreep geen cosmetische achtergrond had, maar dat er daarmee meer ruimte is gecreëerd voor de passagier. Bovendien zou door de slankere taille het staand rijden bij offroad gebruik er door verbeteren. Hoe dan ook, die 2,5 liter minder brandstof is grotendeels verantwoordelijk voor de vermageringskuur, de rest komt op het conto van de nieuwe, lichte gietwielen.Prima, op weg dan maar. Hoog het been, en dan bedoelen we ook hoog, anders smakt het been tegen duohandgrepen. Sleutel erin en direct volgt een groet van een oude bekende. De sinds drie jaar in licentie door Loncin in China geproduceerde eencilinder rammelt door de oliedruk gestuurde distributiekettingspanner bij een koude start nog net zo hard als zijn voorganger die bij Rotax uit de schuur kwam. Na twee seconden is de onbedoelde achtergrondmuziek gelukkig verdwenen en stampt de zuiger er vrolijk op los. Eerst kortstondig met 2000 toeren om snel terug te zakken naar 1200 omwentelingen per minuut. Iets dat zich uitstekend laat aflezen op het nieuw vormgegeven cockpitje. Die valt sowieso met zijn grote ronde snelheidsmeter goed in de smaak. Ook door het standaard boordcomputertje die naast tijd, toerental en kilometertotaalstand ook twee tripmeters paraat heeft. Eerste versnelling erin en weg van het meer. Al na een paar verkeerslichten wil je BMW vriendelijk bedanken voor de vlinderlichte werking van de koppeling, die bovendien is uitgerust met een in drie standen instelbaar hendel. Stukje luxe, waar BMW helaas bij het remhendel vanaf heeft gezien. En dat terwijl de constructeur keer op keer benadrukt dat de G650 juist voor rijders van klein statuur in de wieg is gelegd. Zo is de zithoogte onder meer door verschillende gevoerde buddy’s tot 750 millimeter te verlagen. Uitstekend, alleen vergeten de heren technici dat kleine mensen doorgaans ook kleine handen hebben. En dan is een verstelbaar remhendel geen overbodige luxe natuurlijk.Ook op andere puntjes is door de ontwerpafdeling duidelijk bezuinigd. De kabel van de in twee standen instelbare handvatverwarming loopt bijvoorbeeld niet zoals bij andere BMW’s onzichtbaar voor het blote oog door het stuur, maar gewoon buiten langs. Afijn, ze functioneren en dat is natuurlijk ook wat waard.Zeker omdat het vandaag krap twee graden boven nul is. Bovendien zijn de wegen net sneeuwvrij en daarom zijn we maar wat blij dat de testmachine is uitgerust met ABS, die voor het betere offroad speelwerk uitschakelbaar is. Op de met rolsplit bezaaide wegen is het systeem achter overigens constant aan het bijregelen, terwijl het voor veel fijngevoeliger werkt. Ander kritiekpunt is dat de rem ook nog behoorlijk wat kracht vereist. Maar toegegeven, dan vertraagt de G650 ook als een bezetene.We laten de hoofdweg achter ons en duiken het Italiaanse achterland in. De eenpitter klimt gretig in toeren tot een klein rood schakellampje te kennen geeft dat een versnelling hoger geboden is. Die versnellingen laten zich loepzuiver en trefzeker inleggen, waarna de BMW weer beschaafd commando’s van de rechterhand omzet in daden. Meest opvallend, de eencilinder voelt over het hele toerenbereik behoorlijk daadkrachtig aan. Niet dat de Chinese krachtbron op pk-gebied een hoogvlieger is, van maximaal 48 pk bij 6500 toeren raakt de gemiddelde motorrijder niet acht onder de indruk. Ook niet van de 60 Newtonmeter koppel die het aggregaat op het asfalt uitsmeert. Desondanks laat de 650 zich lekker schakellui rijden zonder bij lage toeren overdreven in de ketting de happen. Over de hele linie voelt de jongste GS wel een stuk kwieker dan zijn voorganger, maar dat ligt voornamelijk aan de kortere secundaire overbrenging. Op zich een begrijpelijke keuze, alleen pakt die niet op alle gebieden even goed uit. Bij 100 km/uur draait het blok 4000 toeren, waarbij je hoogfrequente trillingen ten deel vallen, zowel bij de handen als het achterwerk. Schroef je het tempo overigens nog wat verder omhoog, dan zorgt het subtiele ruitje voor turbulentie rond de helm, houdt overigens wel het bovenlichaam effectief uit de wind.Rits-rats, de bochten worden door de G snel en effectief, bijna plichtmatig, afgewerkt. Het rijwielgedeelte beschermt zijn berijder tegen de grofste oneffenheden, geeft een heldere feedback en blijft onder alle omstandigheden stabiel. De samenwerking met het Metzeler Tourance schoeisel is wat dat aangaat ook uiterst harmonieus. Het bredere schoeisel achter (140/80R17) zorgt dat de nieuwe GS stabieler aanvoelt dan zijn voorganger, keerzijde is dan wel een iets ‘taaiere’ handling. Daar merk je echter weinig van, de motor voelt prima uitgebalanceerd aan en laat zich door het brede stuur bereidwillig rond dirigeren.Al met al een geslaagde herintreding van deze oude bekende, maar BMW Nederland zelf blijkt er (voorlopig?) weinig heil in te zien. Ze hebben besloten de nieuwe G650GS niet naar Nederland te halen, want er is immers ook nog een F650GS tweecilinder. Blijkbaar zien ze geen heil in concurrentie uit eigen huis. Maar volgens ons zijn de verschillen tussen die F en de nieuwe G wel degelijk groot genoeg om ze toch naast elkaar te kunnen zetten.TECHNISCHE GEGEVENS BMW G650GSMOTOR vloeistofgekoelde ééncilinder viertakt, twee bovenliggende ketting aangedreven nokkenassen en vier kleppen per cilinder, klepbediening via stoterbussen, dry-sump smering, benzine-injectie Ø 43 mm, geregelde katalysator, 400 watt dynamo, accu 12V/12Ah, mechanisch bediende natte meerplaatskoppeling, vijfversnellingsbak, O-ring ketting, secundaire overbrenging 47 : 16.Boring x slag 100,0 x 83,0 mmCilinderinhoud 652 ccMax. vermogen 35,0 kW (48 pk) bij 6500 tpmMax. koppel 60 Nm bij 5000 tpmRIJWIELGEDEELTE stalen brugframe, telescoopvoorvork Ø 41 mm, stalen swingarm, monoschokdemper met hevelsysteem, veervoorspanning en uitgaande demping instelbaar, schijfrem voor Ø 300 mm, dubbelzuiger remklauw, schijfrem achter Ø 240 mm, enkelzuiger remklauw, ABS.Aluminium gietwielen 2.50 x 19; 3.50 x 17Bandenmaat 110/80R19; 140/80R17MATEN EN GEWICHTEN wielbasis 1477 mm, balhoofdhoek 61,9°, naloop 113 mm, veerweg v/a 170/165 mm, zithoogte 750-820 mm, rijklaar gewicht volgetankt* 198 kg, tankinhoud 14,0 liter.Kleuren oranje/rood, witPrijs NL en B n.n.b. INFO NEDERLAND BMW Nederland BV, tel. 070-413 32 22, www.bmw-motorrad.nlINFO BELGIЁ BMW Belux, tel. +32 (0)389-09711, www.bmw-motorrad.be ________________________________________[KASTEN + UND -]+Zitpositie: ontspannen en comfortabelABS: uitschakelbaar voor offroad gebruikKoppeling: vereist weinig kracht-Remhendel: niet instelbaarKuipruit: turbulentie gevoeligLichtopbrengst: middelmatig________________________________________[UNTERSCHRIFTE]Nieuwe cockpit: overzichtelijk en informatief, onder meer uitgerust met een rode schakellamp. Het koppelingshendel is verstelbaar.De nieuwe G650 is duidelijk afgevallen en ziet er bovendien een stuk moderner uit. Is wel weer een echte GS.De G hangt lekker aan het gas en voelt door de kortere eindoverbrenging een stuk kwieker aan.Door de kleinere tank in het achtersteven is